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2018-09-08

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﹛﹛湛江中國華融(澳門)國際股份有限公司投資管理部董事6月12日,國家發展改革委、國務院港澳辦會同其他有關部門,與香港特區政府召開了支持香港參與和助力「一帶一路」建設首次聯席會議,審議並通過了《支持香港全面參與和助力「一帶一路」建設聯席會議制度》。其實,早在2017年12月14日,國家發改委就與香港特區政府簽署了《關於支持香港全面參與和助力「一帶一路」建設的安排》(以下簡稱《安排》)。準確地說,此次聯席會議是對《安排》具體條款的細化和進一步落實,意味茩輕銊捋P「一帶一路」建設正式駛入深水區。一直以來,香港作為全球金融中心,擁有完備的金融體系、自由開放的營商環境、良好的法治環境以及優秀的專業人才隊伍,這些得天獨厚的優勢使其在「一帶一路」投融資、支持內地企業「走出去」、人民幣國際化等方面都將大有可為,這也成為香港緊密參與「一帶一路」建設的最大優勢之一。比如,可通過公開市場、債券市場、股票市場為「一帶一路」沿線國家或項目融資。再如,利用香港市場上低成本的貸款資金,支持境內公司「走出去」,尤其是到「一帶一路」相關國家投資發展,這樣既能籌措到便宜的資金,又能避免貨幣兌換出境帶來的麻煩。因此,搭建多元化渠道的融資平台成為香港助力「一帶一路」倡議的重頭戲。此外,除了發揮融資平台作用,香港還可以充當第三方投資者的角色。相比很多內地企業,香港具有更悠久的國際投資經驗,在許多國家和地區也是深耕多年,在區域內形成了自己獨有的特色和聲譽,更容易與當地政商界溝通和協調。因此,香港也應積極發揮在該領域的優勢,將投資功能體現出來。最後,香港作為最大的人民幣離岸中心,還能通過「一帶一路」倡議助推人民幣在沿線國家的大宗商品貿易、基礎設施融資、產業園區建設、跨境電子商務等方面更大規模地使用,拓展人民幣貿易結算、投資信貸等業務,形成人民幣貿易圈和投資圈,進一步加快人民幣國際化進程。而事實上,香港特區政府正在積極依託「一帶一路」倡議引導、推動人民幣國際化進程,如香港金管局2016年即成立了基礎建設融資促進辦公室,旨在充分發揮香港在金融、資金融通等方面的獨特優勢,從而實現與內地共贏共享。李家家愛護香港力量秘書長旺角暴動案主犯之一梁天琦,被陪審團以九比零一致判定其一項暴動罪成,入獄6年。梁天琦身陷囹圄,反對派誤導、慫恿難辭其咎,是令梁天琦前途蒙污的罪魁禍首。向這些「未來社會棟樑」落藥的人,正是宣揚「有案底人生更精彩」的政棍。令到梁天琦之流的憤青以為「以武抗暴」、「違法達義」理所當然,甚至無法無天打警察。反對派的媒體,刻意把旺角暴亂說成為「社運」,把暴徒放火、襲警等暴力行為,形容為「警民衝突」,其無恥之程度,簡直如把強姦犯美化為情聖。暴力就是暴力,違法就是違法。前港督彭定康的祖家英國也不會輕判暴亂狂徒。梁天琦被判入獄,完全是咎由自取。黎智英、李柱銘、戴耀廷、梁家傑等幕後大佬,明白梁天琦的所作所為違法,絕無僥倖逃避法律制裁的可能,卻煽動他們搞流血暴亂,推倒所謂「暴政」,為「民主」而放火,為「自由」而襲警,但這些大佬們,通通沒有讓他們的兒女參與違法「佔中」、旺角暴亂。反對派幕後大佬為子孫積德,不要再推別人的子女上「戰場」,不要再散播「以武抗暴」、「違法達義」荼毒年輕人,香港不需要第二個梁天琦。紀碩鳴資深評論員高鐵「一地兩檢」條例草案終於在立法會的吵嚷聲中三讀通過。不過,反對派可能還不死心,給今年9月高鐵通車再設置障礙的可能性仍存在。反正,阻擋香港融入內地正是某些政客的職業。香港高鐵即使獲得香港大多數民意支持,「一地兩檢」又可發揮高鐵的最大效益,但一直以來遭到反對派的無理干擾和阻撓。有不同意見很正常,但只對「一地兩檢」提出反對,卻沒有更好建議,只是為反對而反對,只設置障礙,而非解決問題。這類不顧民意和香港利益、只為政治利益的小動作,難阻香港高鐵蓄勢待發。毫無疑問,當初提出修建香港高鐵時,還沒有粵港澳大灣區的概念。如今,香港高鐵即將通車,對香港融入大灣區起到加快交通往來的功能,大幅縮短香港及內地主要城市的行車時間,鞏固香港作為中國南大門的樞紐地位,加強香港與內地的經濟、社會各方面聯繫,為香港中長期發展注入動力,創造新機會。高鐵通車後,香港市民日後乘坐高鐵往來深圳福田僅需14分鐘;至廣州的行車時間可由100分鐘縮短一半至48分鐘。這條短短26公里的香港段高鐵,將連接總長度超過萬公里的內地高鐵鐵路網,每天有33對長途列車開往16個內地主要城市,日後往上海只需8小時,往北京亦只需約9小時,為兩地民眾往來提供方便,節約時間也節省成本。中國是世界上擁有高鐵的國家中,高鐵票價定位唯一低於航空的國家,日本、法國、德國、西班牙這些高鐵大國,他們高鐵票價定位均高於航空。中國的高鐵定位大眾化,是介於普通鐵路與航空之間的一種運輸方式。現在中國高鐵年客運量超過億人次,佔全球的55%。中國高鐵現在每公里的票價標準約為7美分,而法國的高鐵票價大約是每公里24美分到31美分左右。在這種票價定價情況下,京滬高鐵實現盈利,證明中國高鐵大眾化的定位是成功的。根據香港運輸及房屋局的規劃,高鐵香港段啟用初期,每日分別有90及24對穿梭列車往來香港與深圳及廣州,即平均15分鐘會有一班列車開往深圳北,每30分鐘有一班開往廣州。據當局向立法會提供的預期票價,由香港到深圳福田及深圳北站為53至57港元、到東莞虎門站車費153港元、到廣州南站則為210港元。這樣的定位,市民絕對可以接受。關鍵是,相比較其他交通工具,高鐵具有安全、快捷、舒適的綜合效應。在內地,高鐵吸引乘客的並不僅僅是快速,而且帶來安心、舒適和便捷,帶給企業更多商機,帶給沿途城市共贏發展,相信也將帶給香港乃至全國更多信心和夢想。高鐵香港段對市民來說,百利而無一害,反對派也知道高鐵對市民並無不妥,卻偏要阻撓高鐵通行,上綱上線攻擊「一地兩檢」,將「一地兩檢」抹黑為「割地兩檢」,更指「一地兩檢」違反基本法,破壞「一國兩制」。總之,欲加之罪何患無辭,就是不想讓香港市民享受高鐵便利,抗拒香港融入國家發展大局,結果只能是螳螂擋車,香港高鐵的車輪與歷史發展的車輪一樣,滾滾向前,勢不可擋。陳建強香港專業人士協會會長中美貿易戰升溫,繼各自祭出500億美元(約3,900億港元)徵稅清單後,美國再度加碼,威脅將制定對2,000億美元(約萬億港元)中國貨品追加10%關稅,中國批評這是「極限施壓和訛詐」,並強調會作出強而有力的反制。中美「修昔底德陷阱」的全面競爭,戰鼓經已擂響,身處兩強硬撼的夾縫,香港應如何走位避險?中美雖有角力,但因經濟互相依存,向來採取合作與競爭並存的格局,被國際形容為「好也好不到哪裡去,壞也壞不到哪裡去」,但隨茈滋荂u讓美國再度偉大」旗號的特朗普上台,「圍堵中國」變本加厲,美中關係由經貿戰轉向全方位角力。為阻止「中國製造2025」「達陣」,美國強行提出報復關稅、禁止科技輸出等措施,中方當然立即還擊。以往美中摩擦,可通過談判協商來化解,但此次角力牽涉到深層次的意識形態、國際政經格局之爭,恐怕未能在短期內就找到平衡點。貿易戰爆發,標誌中美關係主調由過往合作中競爭,變成競爭中合作,意味美國為遏制中國崛起,今後會不時作出挑釁,令摩擦持續和激化。事實上,美國在上世紀80年代,為遏止日本的經濟崛起(當時日本GDP約為美國的三分之二),也曾15次動用301條款對日本進行調查,令日本經濟一蹶不振。在1985年面對蘇聯的威脅,美國聯合沙特阿拉伯大量增產石油,令石油價格由每桶30多美元狂跌至10美元,導致蘇聯每年虧損200億美元,造成經濟崩潰。雖然今日的中國與當年的日本、蘇聯大不相同,但面對中國崛起,美國故伎重施,採取一貫的圍堵遏止策略。香港作為細小的外向型經濟體,中美貿易關係轉差,對香港影響甚大,香港必須對可能因此產生的震盪做足防禦措施。第一,不能抱持僥倖心態,以為香港有「兩制」之利,或是獨立關稅區,就能迴避貿易戰火,不早作準備,恐會貽誤先機。第二,必須充分利用國策,強化並且加快融入粵港澳大灣區的龐大經濟體之內,並在「一帶一路」和粵港澳大灣區建設上發揮更實在的作用,才能從根本上提升本地經濟抵禦風險的能力,並由單向受惠轉為雙向互助,為協助國家經濟發展,應對外部挑戰,承擔香港的責任。第三,美國劍指「中國製造2025」的貿易戰,提醒只有擁有關鍵技術、自主品牌等核心競爭力,才能做大做強,香港應加強與內地合作,優勢互補,在國際競爭中保持領先。

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