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2018-09-14

记者从邓攀提供的伤口照片看到,其左脚脚踝被利器切入,伤口深达数厘米,白骨外露,右手手背腕部同样有一道巨大伤口,其惨状让人不寒而栗。邓攀。由医院开具的诊断证明书上显示,邓攀左脚跟腱断裂,右手尺动脉、尺神经断裂,右手中指、小指屈伸指肌腱断裂,右尺侧腕屈肌腱断裂,此外,全身上下还有多处骨折、关节脱位及皮肤软组织挫伤。“6月17日凌晨,我和同学结束了在校内某餐馆的兼职工作,相约去校门口对面的清吧观看比赛,刚刚走到校门口外的旺旺路上,旁边就冲过来一人持刀向我猛砍。”邓攀回忆,该名男子身着黑色短袖上衣、白色短裤,行凶前坐在马路旁。

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上个月月初长城汽车和宝马正式签订了合资经营合同,双方各持股50%成立了一个叫做“光束汽车”的合资公司,虽然可能是因为政策要求,这家公司的第一款车型会是一辆A级纯电动SUV,但大家心里都清楚,纯电动国产MINI车型,才是这家公司之后的业务重点。

宝马要在中国国产MINI,显然对戴姆勒也产生了压力。 彭博社报道,戴姆勒准备与北汽集团子公司北汽新能源开展新的合作,双方将成立一家合资公司,用于生产smart电动版,以进一步提升该品牌销量。

对此,北汽新能源方面表示,暂时没有相关信息可以公布。

其实Smart作为戴姆勒集团的子品牌,电动化计划是前段时间刚刚确定下来的。

这么快就传出准备在中国建立合资公司,国产纯电动Smart车型的消息,与整个新能源市场的快速动向显然是息息相关的。 上个世纪的“新造车”的一场溃败20世纪70年代的时候,梅赛德斯在考虑一个关于未来汽车的概念想法,当时设计了一个只有8英尺左右的小车,但因为当时的技术水平很难让这样的小车达到生产标准,所以这个设计在搁置了。 80年代末的时候,Swatch集团的CEO觉得大部分车厂都忽略了微型车的市场,但微型车其实又环保还方便。

于是就安排公司设计了一台双门双座的混合动力微型车。 Swatch公司大多数人都熟悉,是一家钟表公司,造车肯定不太在行,他们CEO自己心里也明白这一点,所以就决定找个专业的汽车公司一起合作。

时间到了1991年,这名叫做Hayek的CEO找了宝马、菲亚特、雷诺、通用都被拒绝,大众倒是认同他的观点但那会儿大众已经动手在做类似的产品了,所以合作也没推进成。

最终到1994年4月,戴姆勒和Swatch集团通过合资的方法,成立了微型车公司。 公司有了,开发工作也就随即展开,1997年这家公司在法兰克福车展上展示了自己的愿景,第一款车在1998年7月2日下线,10月开始交付。 这么来看,Smart的诞生故事,其实就是一场上世纪的新造车运动。 Smart这个名字,也并非仅仅是“聪明”的意思,S代表斯沃奇(Swatch),M代表戴姆勒集团(Mercedes-Benz),而art则是英文中的艺术,意为Swatch和Mercedes完美结合的艺术品。

即使到现在,Smart依然算是一辆概念前卫的微型车,20年的时间,虽然知名度极高,但Smart的品牌历程并不算特别顺利。

1998年的Fortwo车型过于经典,以至于Smart的转型尝试都基本以失败告终,2003年试水跑车车型,失败。 2004年除了一款紧凑型车,失败。 2004-2006年,和三菱合作了四门车型,最终销量也不行,失败。

2014年,重启4门计划,与雷诺合作的Forfour车型,似乎也半死不活。

20岁的Smart,在很多人眼中就是一款嘴上说“好棒,好想要”,但真正到买车时候,就会第一个放弃的通勤玩物。 直到现在,这个品牌已经损失了40亿欧元,且销量还在降。 2017年,Smart车型的全球交付量是万台,同比下降了6%,可能是财务状况真的太难看,戴姆勒都没公开Smart的财务细节。

被中国山寨和家庭观念毁掉的未来如果从产品层面和最初的愿景来看,纯电动确实最适合Smart。 汽油版Smart虽然不少人都喜欢的,但是缺点也很明显,换挡顿挫、三缸发动机抖动和噪音都过于明显,后置发动机让原本不大的后备箱温度很高等等。 换成纯电动后,这些问题都会被解决,也会让原本重心就很低的Smart更加稳当。

2016年的巴黎车展上,Smart的高层就曾公开表示,新一代的Smartfortwo、Smartfortwo敞篷版,以及Smartforfour都会推出纯电动版。

而在上一代车型中,只有Smartfortwo推出了纯电动版。 然而尽管纯电动会让Smart在产品力上再上一个台阶,也能帮助戴姆勒集团积累新能源正向积分,但这并不能挽救Smart的中国区销量。 中国大量的微型电动车都是照着Smart为标杆来做的,这些车补贴后售价也就三四万,因为价格低廉有大量的消费群体。 这些消费者在选择这样的“廉价微型车”时候更多看的还是“廉价”这个标签,而“微型车”带来的好停车的优势,基本上就是附带的心理安慰了。

然而Smart即使国产纯电动,也会是“精品微型车”,那么售价如果不低,人们选择这类车型的时候,就会回到这样一个问题:我要不要选择微型车?这个问题在中国其实非常好解答,中国人喜欢大车,觉得空间大坐人舒服,能多放东西,这是家庭出行的硬性需求。

Smart最近几年在营销的时候都主打好停车这个点,但事实上,停车本质上还是司机手艺的问题,几乎没有多少消费者为了好停车这个标签而为买单。 这就不得不为Smart国产后的未来而担忧了,虽然动力变了,价格也会因为国产降低不少,但是车辆尺寸的最大特点在某些人疯狂吹捧的同时,也是无数人放弃购买的“硬伤”,这就让Smart难逃小众品牌的命运。

不过作为一个在城市里生活且已经有一辆家用车的我来说,Smart要是国产搞纯电动,买一辆作为日常通勤用车确实挺好,表示期待。